9月9日，蘇州市舉行軌道交通建設領(lǐng)導小組會(huì )議，連通蘇州和昆山的“蘇昆城際軌道快線(xiàn)”S1線(xiàn)被納入蘇州第三期軌道交通建設規劃。工程預計明年開(kāi)工，工期約4年。建成后，從昆山中心城區出發(fā)，往西40分鐘可達蘇州市中心，往東40分鐘可達上海安亭，“蘇昆滬”將實(shí)現真正意義上的同城化。
“蘇昆滬市域軌交快線(xiàn)屬于市域軌道交通，其功能定位于服務(wù)蘇州市域范圍各組團的快速聯(lián)系，兼顧考慮與鄰近城市之間重要組團間溝通與銜接。”昆山市副市長(cháng)、軌道交通建設指揮部副總指揮沈曉明說(shuō)。在上海自貿區受到廣泛關(guān)注的當下，“跨界軌交”的開(kāi)通，不僅讓昆山無(wú)縫對接和融入上海都市圈，拉近了蘇滬兩地之間的空間距離，更成為拉近兩地心理、互通資源、深化合作的連接線(xiàn)，助力長(cháng)三角區域一體化發(fā)展。
跨界軌交：“穿破”行政區劃壁壘
9月10日早上7點(diǎn)半，昆山華泛信息公司培訓主管孫云峰從上海中山公園附近的家里出發(fā)，乘坐輕軌11號線(xiàn)，1小時(shí)10分鐘左右就到了公司。“公司里有20多人和我一樣，每天乘坐11號線(xiàn)穿梭于上海與花橋之間。11號線(xiàn)也是很多人愿意離開(kāi)上海，來(lái)到花橋工作的重要原因。”孫云峰說(shuō)。
作為江蘇唯一以現代服務(wù)業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)的省級開(kāi)發(fā)區，花橋這幾年服務(wù)外包、總部經(jīng)濟、物流商貿等主導產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。11號線(xiàn)延伸線(xiàn)開(kāi)通，使花橋與上海真正“同城”。“軌交11號線(xiàn)雖然只有短短的六七公里，但是它讓花橋承接上海溢出效應的能力提升了一大截，能夠吸引更多人才和項目落戶(hù)。”花橋國際商務(wù)城經(jīng)濟發(fā)展局局長(cháng)沈仁龍說(shuō)。
省發(fā)改委網(wǎng)站7月14日公布的數據顯示，今年1-6月，上海市軌道交通11號線(xiàn)延伸昆山花橋段客運量為654萬(wàn)人次。三個(gè)站點(diǎn)客流量逐漸增多，2013年的日均客流為2.65萬(wàn)人次， 2015年已增至3.56萬(wàn)人次，2015年6月同比2014年6月，客流量增長(cháng)了23.79%。
城際公交：變“站到站”為“市到市”
9月10日上午，南京寧井線(xiàn)公交場(chǎng)站，一輛皖E牌照的馬鞍山公交車(chē)徐徐進(jìn)站。早在2011年7月，南京和安徽馬鞍山兩市的公交車(chē)就已實(shí)現了無(wú)縫對接，乘寧井線(xiàn)可以直達南京地鐵一號線(xiàn)安德門(mén)站，4站后即到新街口。
“除寧井線(xiàn)外，東井線(xiàn)也與馬鞍山公交共用一個(gè)公交場(chǎng)站。此外，雨烏線(xiàn)終到站為烏江，與馬鞍山只相隔一條河，馬鞍山市民乘坐雨烏線(xiàn)可直達河西夢(mèng)都大街和奧體中心。”南京市客管處許兵說(shuō)。
除了與外省對接，南京與省內其它市公交的對接更普遍，其中從南京六合東溝開(kāi)出的東青線(xiàn)可直達揚州儀征;從經(jīng)天路到上壩的D5線(xiàn)經(jīng)過(guò)鎮江句容境內，從東山到周崗的833路公交設有“城隍廟”一站，句容多路公交車(chē)也到達該站。
在鎮江與揚州兩市，有“鎮揚城際公交”聯(lián)接;無(wú)錫和蘇州之間，無(wú)錫的7路公交望亭專(zhuān)線(xiàn)延線(xiàn)至蘇州望亭首末站，與蘇州的85路公交?？客徽九_，實(shí)現了蘇州、無(wú)錫公交的無(wú)縫對接。
“交通運輸部推進(jìn)城鄉道路客運一體化發(fā)展現場(chǎng)會(huì )”傳出信息，蘇浙滬三省市跨省公交推進(jìn)工作已得到認可。過(guò)去居民出省坐大巴需要“站到站”，跨省公交線(xiàn)路開(kāi)通后，江蘇的居民可以坐本地的公交車(chē)直接到達上海、浙江的街頭、地鐵站。
同城效應：經(jīng)濟一體化邁向新高度
“80后”女孩盧芊羽家住昆山市玉山鎮，上班在上海市閘北區，兩地相距50多公里。搭乘高鐵或動(dòng)車(chē)最快的一班僅需19分鐘，票價(jià)24元，加上昆山搭乘公交15分鐘，票價(jià)2元，上海搭乘地鐵20分鐘，票價(jià)3元，約1個(gè)小時(shí)后，盧芊羽便能從昆山家中趕到上海的公司上班。而1個(gè)小時(shí)的上班路程，對于多數在上海的上班族來(lái)說(shuō)早已司空見(jiàn)慣。
“上海是我事業(yè)起航的地方，而昆山則又是親情的寄托，兩者都很難割舍。”盧芊羽說(shuō)。一張高鐵票，維系著(zhù)她的事業(yè)和親情，也是她過(guò)著(zhù)昆山和上海雙城生活的動(dòng)力。
隨著(zhù)軌道交通和城際公交日益發(fā)達，使許許多多身處兩地的“盧芊羽”過(guò)上同城生活，不斷放大同城效應。
“軌交給沿線(xiàn)帶來(lái)了巨大的人流、物流、資金流、信息流，對一個(gè)區域的整體聯(lián)動(dòng)發(fā)展意義重大。”中歐國際工商學(xué)院院長(cháng)朱曉明說(shuō)，軌道交通延伸，將進(jìn)一步強化昆山與上海之間的“同城效應”，帶動(dòng)商務(wù)、商貿、會(huì )展、物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)昆山轉型升級。事實(shí)上， 8月底至9月中旬，2015昆山花橋婚博會(huì )、昆山工博會(huì )兩大會(huì )展將相繼舉行。最大程度地承接上海會(huì )展資源外溢，花橋建成了以天天國際會(huì )展中心、臺灣商品交易中心為代表的一批現代化展館，已建和在建展館建筑面積近29萬(wàn)平方米。
而放眼在南京都市圈，以南京為中心，南京地鐵三號線(xiàn)林場(chǎng)站，將建一條輕軌通向安徽滁州;南京地鐵二號線(xiàn)仙林東將建一條輕軌，通向鎮江，再從鎮江通向揚州;南京地鐵八號線(xiàn)，將從板橋站建一條輕軌通向馬鞍山……在第二屆南京都市圈市長(cháng)峰會(huì )上，南京市交通規劃研究所向與會(huì )者描述了未來(lái)的南京都市圈軌道交通愿景，接踵而至的，必將是南京都市圈更大的同城效應。
